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Si el trabajo indicado Wi (desarrollado en el cilindro) lo tomamos por

unidad de tiempo lo mismo que el calor suministrado y aplicando el factor de

conversión de trabajo en calor tendremos:

(1.25)

BHi

3600

(1.26)

Hi: Poder calorífico del combustible (Kjul/Kg)

H: Calor suministrado por el combustible en Kw.

Ni: Potencia indicada en Kw.

Pe: Potencia efectiva al freno en Kw.

B: Consumo horario de combustible en Kg/h

Pf :Potencia de fricción en Kw.

Rendimiento de llenado. (

Esta variable relaciona la cantidad másica de mezcla para el caso del motor Otto, ó con aire en un motor Diesel,

aspirada efectivamente por los pistones, con la que teóricamente podría ocupar la cámara en condiciones estáticas.

Esta variable es importante ya que permite explicar el comportamiento

característico de las curvas P

, b

= m

g real

/ m

teo

(1.27)

= m

real

/ ( V

g teo

)(1.28)

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